固溶処理鋼を～℃まで加熱した後，水を入れると，主な目的は炭素化物をオーステナイトに溶解させ，この状態を室温まで保留することです.このように鋼の耐食性は大きく改善されます.上述したように，結晶の腐食を防止するために，通常は固溶処理を用い，さらに%ぐらいのニッケルとモリブデン，チタン，多種類の媒体の腐食に耐えられます.
コビヤベルトは各性能が標準の要求に適合する条件で，熱処理なしで納品できます.普通の延伸級の鋼帯は熱処理なしで納品することができます.
ステンレスパイプの原料問題.硬さが低すぎて，磨き時に磨きにくい（BQがよくない），硬さが低すぎて，深く引っ張ると表面にオレンジの皮が現れやすく，BQ性能に影響します.高硬度のBQが比較的良い.
モザンビーク硬度ステンレス管は普通布氏，洛氏，維氏の種類の硬度指標で硬さを測定します.
ステンレスパイプは中空の長い円形の鋼材で，化学工業，医療食品，軽工業，機械計器などの工業輸送パイプや機械構造部品などに広く使われています.機械部品や工程構造の製造にも広く使われています.家具の調理器具などにも使われています.
ステンレスパイプの低温脆化――低温環境では変形エネルギーが小さい.低温環境では伸長率と断面収縮率が低下する現象を低温脆化といいフェライト系の体心立方組織に多く発生する.
工程ではしばしば以下のような種類の結晶間腐食防止を採用しています.鋼中の炭素量を減少させ，つまり根本的にクロムの炭化物（Cr Cが粒界に析出する問題を解決しました.通常鋼中の炭素量を.%以下に下げると，抗晶間腐食性能の要求を満たすことができます.
—耐熱性，%のCr，%のNi.
ステンレス鋼管の焼き入れ過程のレオロジー熱変化を装飾したステンレス管はAVL Fireソフトウェアにおけるオラ多流体モデルを用いてステンレス板の浸漬式焼き入れ冷却特性を数値シミュレーションし，数値結果と実験結果を比較分析した.研究において急冷媒質は水を用いて急冷したものと液体の相の質量，運動量，エネルギー方程式，及びステンレス鋼の工作物の急冷熱伝導方程式を数値シミュレーションで解いた.ここでは焼き入れ工質とワークの界面熱流密度が等しいという原則に基づいて，焼き入れ工質とワーク温度場を結合して解いた.装飾ステンレス鋼管の数値シミュレーションと実験結果の比較から，ワークの温度数値シミュレーションの結果は実験データと良く致し，このモデルは信頼できるワークの急冷過程と複雑なシステムにおける多相流シミュレーションに拡張でき，実際の生産を指導することができた.Gleeble熱シミュレーション試験機を利用して Crスーパーマルテンサイトステンレスを単熱シミュレーション圧縮実験を行い，温度が～℃で，歪速度が.～ s-であることを研究し，異なる条件で結晶粒の組織発展規則を分析した.Sellars双曲線正弦波モデルに基づいて， Crスーパーマルテンサイトステンレス鋼のレオロジー応力本構成方程式を構築した.その結果，ピーク応力は変形温度の上昇と歪速度の低下とともに減少することを示した.変形温度が高くなるにつれて，粒は次第に大きくなり，粗大化する.歪速度が高くなると，動的再結晶粒は明らかに微細化した.装飾ステンレス鋼管は計算により熱変形活性化エネルギーQ＝. Jmolを得て，Zener-Holloパラメータの表現式を得た.エアロゾル化したCr Mn Mo Nの無ニッケルオーステナイトステンレス粉末とワックスベースの接着剤を原料として，異なったフィードを混合して調製しました.RH 型の高圧毛管レオロジーを用いて，試料のレオロジー性能に及ぼす接着剤の配合比と粉末の積載量の影響を調べた.Second Orderモデルの回帰分析を用いて，非ニュートン指数n，粘流活性化エネルギーE，および包括的レオロジー因子&alphaを計算した.STV結果は，作製した試料は共に擬似塑性流体特性を示すことを示した.この接着剤体系は%の微結晶ワックス（MW），%のビニル酢酸ビニル共重合体（EVA），%のステアリン酸（SA）を配合しており，粉末の積載量は vol%であり，飼料により良い総合的な流動性を有している.ステンレスのAODスラグの凝縮性能を研究するために，部のセメントの代わりにステンレスのAODスラグを採用し，セメントの砂の作業性能，機械的性質に対する影響を研究しています.その結果，ステンレスのAODスラグをセメントの代わりに～%使って，ステンレスのAODスラグの添加量が増加するにつれて，セメントの標準的な稠密度の使用量が先に減少した後，増加しました.添加量が%の時に，ステンレスのAODスラグからの減水効果が良いです.ステンレスのAODスラグの混入量が増加するとセメントの砂強度は順次減少し，ステンレス鋼のAODスラグの接着活性が小さいことを示した.
デザインブランド背面にはブロックを採用し，塞ぎ板と結合して，通気保護を行う場合.薬芯ワイヤベースTIG溶接を採用します.
ステンレスナンバーシリーズ—クロム-ニッケル-マンガンオーステナイトステンレスシリーズ—クロム-ニッケルオーステナイトステンレス型式&mdash；伸展性がよく，コビヤ玖薔薇金ステンレス板，成形品に用いられます.機械加工で急速に硬化することもできます.溶接性が良い.耐摩耗性と疲労強度はステンレスより優れています.
圧着：圧着時，管の凸部は金型の凹形溝内に置いて，クランプと管の軸は垂直に維持します.
台の主制御荷重は，海洋プラットフォームのカテーテルの足に対する耐剪荷重力の要求が高い.ステンレスパイプ中の鋼管コンクリートの海洋プラットフォームのパイプの足の抗剪断荷重力に影響を与える要因を研究するために，本の管中の鋼管コンクリートの抗剪断部材を製作しました.異なった状況の下で部材の形態，荷重能力，局部的な歪関係を研究して，試料内部の変化状況を分析してみると，中空率の減少，コンクリートの強度の増加に伴って，部材の抗剪断強度は共に増加していることがわかった.剪断の幅が大きいほど，剪断の強さが小さいです.試験状況を結合して，ABAQUS有限要素モデル化ソフトウェアを解析的に検証したところ，シミュレーションが試験結果と良く致することが分かった.ステンレス鋼管コンクリート管の足の軸圧性能を研究するために，コビヤ316 hステンレス管，ステンレス鋼コンクリート管の足の軸圧性能を研究するために，有限要素モデルの正確性を検証するために試験を採用した.組の全部で個のテストピースの荷重-変位曲線を比較して，テストピースを分析して軸心が圧力を受ける下で異なっている中空率，コンクリートの強度と直径の厚さ比と骨の指標を配合してステンレスパイプのコンクリートの短い柱軸の圧力の性能に対する影響を分析します.研究によると，コンクリートの強度が高くなるにつれてテストピースの荷重力は高くなりますが，テストピースの延性は低下します.中空率と直径比が増加するにつれて，テストピースの荷重力は減少した.ステンレスパイプコンクリートを鉄骨に加えると，荷重力が効果的に向上します.鉄骨の骨配分指標を増やすことで，試験部品の荷重能力を高めることができます.パイプラックの海洋プラットフォームをベースに，もとの海洋プラットフォームの本の中空鋼管の足をステンレスパイプの中管鋼管コンクリートの足に換えることを提案し，新型のステンレスパイプの中管鋼管コンクリートと海洋プラットフォームを形成し海洋プラットフォームの抗氷防災能力を向上させる.海洋プラットフォームに対して縮尺試験を行ったところ，ステンレスパイプ中の鋼管コンクリートを組み合わせた海洋プラットフォーム（いわゆる海洋プラットフォームを組み合わせる）は，通常の導管架海洋プラットフォームに比べて優れた抗氷性能を有しており，Push を例にして，ステンレスパイプ中の鋼管コンクリートを組み合わせた海洋プラットフォーム上の甲板のピーク加速度と変位は順次%と%減少している.ABAQUS有限要素と試験シミュレーション結果の分析から，コビヤステンレス浄水管，両者の結果誤差は基本的に%以内であることが分かった.ステンレスパイプ中の鋼管コンクリートの組み合わせプラットフォームと元の海洋プラットフォームを極限荷重力シミュレーションで分析したところ，ステンレスパイプ中の鋼管コンクリートの組み合わせプラットフォームはより強い限界荷重能力を持っていることがわかった.そのため，ステンレスパイプ中の鋼管コンクリートを組み合わせた海洋プラットフォームは，より良い新型の導管架式海洋プラットフォーム形式である.本のオーストリア氏の体型と本のデュアルタイプのステンレスパイプのコンクリートの短い柱に対して軸圧試験を行い，短い柱の軸圧の下での限界荷重，縦方向の歪みと環方向の歪みなどを測定しました.重点的に鋼管壁の厚さとコンクリートの強度が短い柱の荷重性能に及ぼす影響を考察し，普通の鋼管コンクリート設計規程ヨーロッパ規程（Eurocode，米国規程（ACI -，日本規程）を参照します.（AIJ-CFT），我が国関連規程D -- DLT -とCECS はステンレス管施工予備作成工事方案と施工進捗方案を計算し，品質アルバイト規範を確立した.
製品コード直接飲用水の発展は国民経済の発展につれて，直接飲用水は国内の北京，深セン，上海，重慶などの都市で急速に発展しています.水の中でストレート飲むなら，ステンレスのパイプはきっと第です.現在国内の高級ホテル，公共の場所には全部配置されています.
ステンレスのチューブは錆びますか？錆が発生することができます.ステンレスパイプは錆びにくいことを指します.錆びないことを意味しません.海水の中に入れてもすぐ刺繍します.常温では錆が発生しません.高 アルカリ環境の中で時間が長くなれば，斑点が発生します.正常な状況では錆びないです.酸性雨があるところでないと錆びが発生する可能性があります.ステンレス管自体は錆びませんが，
低コストの特徴を持っています.同時に溶接品質もよく保証できます.（烏石化でエネルギー拡張プロジェクトを改造して，私達はこの法律を採用して打ち合わせ口と修理口を合わせて本を溶接して，回の合格率を溶接します.）.
コビヤ体オーステナイトステンレスシームレス鋼管と溶接鋼管機械構造用ステンレス管般管用ステンレス管ボイラー，熱交換器用ステンレス管化学工業用シームレス鋼管（ Cr NI T）QHYAD Cr Ni MO Si 相ステンレスシームレス鋼管自動車工業はステンレスを主に排気システムに使用し，自動車ステンレスの総使用量の以上を占める.%はフェライトステンレスである.自動車エンジンから発生する排気ガスは気管，前管，ホース，トランシーバー，センターパイプの後に中に入る.排気システムは L， Lなどが常用されている.自動車は主に使わないさび鋼の溶接管.自動車用のステンレス管は全体の下流のステンレス管の使用量の約%を占め，長期にLステンレス管，Sステンレス管， Lステンレス管の製品がそろっています.品質が硬すぎて，価格が安いです.ステンレス管と溶接管の使用割合は約：です.
ウェス氏硬度のステンレス管維氏硬度試験も種のインデンテーション試験であり，薄い金属材料と表面層の硬度を測定するために用いられます.布氏，洛氏法の主要な長所を持っていますが，それらの基本的な欠点を克服しました.
ピルワイヤベース溶接を採用し，溶接ビード内部はアルゴンガスを通す必要がなく，溶接工の操作が簡単で，すばやいです.
